2月7日，韩国新动力和电池征询机构SNE Resee 发布的环球电池装机量显现，宁德期间延续7年稳坐头把交椅。

　　7年来，龙头老迈未变，加入的是那些曾在磷酸铁锂电池范畴兴风作浪的头部玩家。

　　华夏能源电池从补助占据墟市的策略培植期投入墟市合作时段后，变革的是策略情况，稳定的是洗牌。

　　宁德期间以259.7GWh位列环球第一，同比增了40.8%。在剧烈的合作中，宁德期间在环球的墟市份额不退反进，从2022年的36.2%上前推动了0.6个百分点至2023年的36.8%，是环球TOP 10中唯逐一个墟市份额跨越30%的电池企业。

　　在韩国的LG新动力和海内里立异航为代表的第二梯队的踌躇不前比赛中，宁德期间还能稳坐头把交椅，与它的客户是最脱销的车企车型无关，好比特斯拉Model ⑶ModelY, BMW iX，奔跑EQS，埃安Y，极氪001等。

　　在不日发布的2023华夏智能电动汽车新奢华J.L.Power Top 10榜单上，“SUV+MPV TOP 10”和“轿车+跑车TOP 10”两大榜单总计20款车型中，有14款车型搭载了宁德期间的电池，占比达7成。这些车型被界说为新动力期间的新奢华代表，民间指点价跨越30万元。

　　2023年，宁德期间在高端新动力车墟市据有率已超60%，供给超170万辆高端车型。

　　2023年一季度，比亚迪以21.5GWh的装机量，跨越了一向以后仅次于宁德期间的LG新动力，以2.2GWh的上风取而代之。

　　比亚迪是自产自销的代表。2023年，比亚迪发卖了302.44万辆汽车，同比增加62.3%，告终了300万辆的年销量目的，是告终销量目的的三家华夏新动力车企之一，也是环球新动力车企销冠。（详见《仅3家达标》）

　　302.44万辆的发卖功绩摆在这，装机量随着水长船高，增幅达57.9%，与销量增幅一致。

　　比亚迪的海内装机量为105.48GWh，外埠装机量为5.92GWh。固然外埠装机量占比仅为5.3%，但增速快速，首要靠比亚迪元PLUS（外埠称号为ATTO 3）和海豚（外埠称号为DOLPHIN）出口通道拉动。

　　2023年，比亚迪出口通道了242765辆汽车，同比增加334.2%。在日本墟市，比亚迪本年1月约莫出口通道了230多辆纯电汽车，同比增加6倍，占日本入口纯电汽车的20%，位列入口第二。

　　韩系三强LG新动力、SK On、三星SDI根本上持续不变了腰部的职位，以95.8GWh、34.4GWh、32.6GWh的装机量，排在第3、5、七位，增幅划分为33.8%、14.4%、36.1%，属于安稳增加。

　　LG新动力的部门客户与宁德期间重合。discoverer Model ⑶Model Y也是LG新动力的大客户，群众ID.系列、在西欧颇受接待的福特野马philosopher-E，都为LG新动力孝敬了墟市份额。

　　一个不愿定的身分是，西欧电动车的须要有放缓迹象。它的大客户特斯拉、福特、通用亦开端扩展利用本钱较低的磷酸铁锂（LFP）电池的比重，这让要点发力美国墟市、以三元电池为首要产物的LG新动力不能不作出调换：加快低压中镍NCM（正极资料为镍钴锰）三元电池和磷酸铁锂电池的研发转型，同时大范围放量直径为46厘米的大圆柱电池。

　　另外，LG新动力和通用汽车在美国俄亥俄州成立的Ultium Cells电池合伙工场于2022年8月开端投产，为悍马EV、雪佛兰Bstagnater EV和凯迪拉克锐歌出产电池组。2023年3月该电池厂产生爆炸，被联邦查询拜访员浮现有17项不契合联邦平安尺度及职工安康的违规行动，处以罚款27万美圆。

　　跟着平安出产事务获得办理，LG新动力的装机量将跟着雪佛兰Bstagnater EV的放量取得增加。

　　老牌电池企业日本松下是TOP10上唯逐一家日企，以44.9GWh的装机量位居第四，同比增26%，墟市份额为6.4%，与2022年的7%比拟被紧缩了0.6个百分点。

　　特斯拉是松下最关键的客户，两者的互助工夫最长，松下是特斯拉始创期间找不到电池供给商时的拯救稻草。松下首要是Model Y北美墟市的电池供给商，今朝在研收回产高端2170 和4680电芯，供应特斯拉。

　　近两年，日韩电池企业的墟市份额一向被华夏企业挤压，韩系三强的整体墟市份额为23.1%，被紧缩了1.6个百分点；与2021年的30.2%比拟，已被紧缩了7.1个百分点。7.1个百分点，差弗成能是排在⑻九、10三家华夏企业的墟市份额另外中立异航2023年增添的墟市份额之和。

　　在TOP10榜上的中企，除宁德期间和比亚迪，排在第6位、第9位的中立异航和亿纬锂能划分从2022年的3.6%、1.4%，飞腾到2023年的4.7%和2.3%；排在第8位的国轩高科和第10位的欣旺达，墟市份额则有所减弱，划分从2022年的2.7%、1.8%，降落了0.3个百分点至2.4%和1.5%。

　　2022年装机量增幅最猛的黑马欣旺达，从253.2%的增幅归于安静平稳，2023年增幅降为15.4%。一样2022年增幅上三位数的中立异航和国轩高科，增幅畴前一年的151.6%、112.2%回落至80.9%、23.1%。

　　铁打的榜单流水的老十。2022年位于榜单第10位、增幅达215.1%的孚能科技，2023年跌出TOP10，被亿纬锂能取而代之。

　　亿纬锂能是2023年的黑马，在榜单上其余9家电池企业增幅回落至两位数时，亿纬锂能异军崛起，以129.8%的增幅位居第9位。

　　2023年，亿纬锂能结构已久的大圆柱形电池终究竣工量产。停止2023年11 月初，其大圆柱磷酸铁锂电池已获得的将来5 年客户动向性须要算计约88GWh，三元大圆柱电池已获得将来5 年客户动向性须要算计约486GWh。

　　据民生证券2月6日陈述剖析，亿纬锂能2023年有用产能约为80GWh，2024年无望竣工70%产能使用率，有用产能可达100GWh。

　　彼时，它的销量只要12GWh，占有海内27%的份额，比亚迪以7.2GWh的销量位居厥后。

　　沃特玛2017年在海内排名（装机量和销量）第三，其董事长李瑶曾任比亚迪锂电池无限公司质量部高管，2002年4月自食其力制造沃特玛，专一出产磷酸铁锂电池。

　　此时，新动力汽车的补助策略产生变革，加大了对高能量密度能源电池的撑持力度，补助金额径直与能源电池能量密度接洽。三元电池势起，能量密度较低的磷酸铁锂墟市须要火急减弱。

　　补助发下班夫的调换，已然成为压垮沃特玛的终末一根稻草。非小我购置新动力汽车需求筹划3万千米（后改成2万千米）才干拿到补助，回款周期变长致使资本链断裂，公司筹划堕入窘境，债权和讼事缠身。

　　陕西一家名为坚瑞沃能的消防装备和消防名目企业2016年7月斥资52亿元收买了沃特玛，转而投入能源电池企业，惋惜遇上了磷酸铁锂电池“不利”的三年。

　　2018年，沃特玛的装机量从第三名跌落至44名。2019年已改名为坚瑞沃能的沃特玛堕入停业整理的地步。

　　2019年，低调的“锂电女王”高保清入主坚瑞沃能对其停止停业重整，2020年改名为“保力新动力科技股分无限公司”，证券称号也从坚瑞沃能改成保力新。

　　被称作“守业板重组第一股”的保力新半岛体彩官方网站，接盘沃特玛以后，其实不获得恶化的运气，2020⑵023年延续四年吃亏，因2020⑵022年功绩吃亏8.27亿元，高保清持股95%的常德新中喆企业办理中间（无限合资）、同时也是保力新的大股东（占股13.56%），于2月7日被厚交所公然训斥奖励，称其未能实时实行其时重整坚瑞沃能时间的对赌和谈。按照其时的对赌和谈，若是2020⑵022年保力新扣非净成本未能到达3亿元，控股股东需求在2022年功绩表露后3个月内以现款体例向公司补足。

　　保力新在2023年12月29日发布通告称，公司已累计已抵偿现款7200万元，另有7.55亿元未抵偿，未依照已公然表露的和谈商定实时实行功绩抵偿责任。

　　按照1月30日晚间表露的功绩预报，保力新估计2023年吃亏1.48亿元⑴.97亿元，上年同期吃亏1.87亿元。

　　2月8日春节前终末一个买卖日，保力新开盘价为1.14元/股。2月6日，亦因为遭到大盘连累，保力新股价跌至1.02元/股，迫近面值退市的1元/股价钱红线亿元货款,被华泰汽车拖欠3亿元应收账款，现款流遭受压力，拖欠了容百科技、当升科技、杭可科技和新宙邦四家资料供给商的应收账款，深陷被欠款与欠款的还款旋涡中，致使完工率缺乏。

　　2017年环球装机量排名第8的北京国能电池科技股分无限公司，也是磷酸铁锂电池起身，制造于2011年11月。

　　2018年，其装机量还在海内排第8位，2019年7月便产生工场停产、职工他杀式讨薪的风浪，尔后像一颗进入湖中的石子，没了声音。2022年12月29日，工信部发布37号文，撤消了包罗国能电池在内的一批能源电池白名单资历。

　　一个成心思的交加是，国能电池的一名投资人是吴丛笑，是国能电池董事长兼总司理郭伟的老婆。在2017年国能电池专属冠名的“锂电风波二十年行业孝敬授奖盛典”上，获奖人吴丛笑的授奖词上称其“1997年从美国返国守业，奠基了华夏锂离子电池财产化的初步；她曾是比亚迪、比克的开创人之一”。

　　沃特玛、国能电池在新动力汽车成长早期以补助换墟市的集约的赛马圈地过程当中，因为补助策略的变革，资本链和出产受到庞大应战，归于寂静，比克电池在讨债还款的压力下，调换了过去，固然没在海内TOP10，大圆柱电池和3C生产类电池依然存在合作力。

　　现在，磷酸铁锂电池凭仗着性价比上风，在2019年补助逐步退坡以后东山再起，和三元电池从补助期间的三七开，倒置了过去，2023年占海内总卸车量的比重为67.3%，三元电池为32.6%。

　　2022年，海内新动力汽车墟市竣工卸车配套的能源电池企业有57家，2023年这个数字变成52家，削减了5家。

　　按照华夏汽车能源电池财产立异同盟数据，2023年能源电池销量为616.3GWh,装机量为387.7GWh。

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